疫情前的士司機月入三萬？
圖片來自香港討論區
《編審有話兒》今天看新聞說，承接全港近60%的士保險的龍頭保險公司決定不再續為的士業務承保，說是因為的士意外率高，保險公司多年虧損的關係。
有的士車行的車主老板代表馬上跳起說話，指「短期內有過萬輛的士不能延續保單而停止服務」，影響司機生計！
那大家知道的士司機每更的確實收入有多少呢？
疫情爆發前，經常看到網上不少人說的士司機收入2-4萬，平均月入3萬。有人回答更多、亦有人回答少得可憐……那實質呢？
其實那得看個人的做法。嘻嘻，讓《編審有話兒》來回答吧！
《編審有話兒》19歲有車牌，23歲考得“的士駕駛執照”，入TVB當“見習編劇”前一年，正是全職的士夜更司機！
直到現在也會偶爾在假期客串一下，說不定與大家會在的士相逢，傾返幾句啦……
就以疫情前《編審有話兒》的夜更工作為大家的參考吧！
第一是先說每更的成本。入職司機不論正職替工，保險按金大致要1萬元，通常車主或車行先一次過收取5000，餘額每次開工供款100，直到足數一萬。
當日平均車租300-450（看車的新舊）、燃氣費當日平均100-200（看里數及車種、混能車低一半）。換句話說，一更車租+按金+燃氣總成本500-600，多出的就是浄收入了！
司機營業額多少呢？《編審有話兒》的做法是按12小時的工作分作上、中、下三個時段。
上時段為1630-2130的繁忙時間。此階段不愁沒客量，但塞車行車緩慢。營業額穩定在每小時約100元，五小時下來平均500-600，差不多能抵消所有的租車及燃氣成本。
中間時段由晚上九點半左右，直到深夜二時前。《編審有話兒》會直接空車踩入機場排隊接客。
這做法是因為一來晚上九點半過後，路面交通（包括各主要隧道）開始暢通，而晚上抵港的旅客，容易感覺到疲累而選擇坐的士回家睡覺的關係，機場會變得客量特多，排隊時間變短。
不斷開空車回機場載客，直到深夜二時前，四個小時內可做三轉。以荃灣較近，港島赤柱最遠計算，每轉車費平均200-400元，再加上不固定的行李費+貼士+還沒取消的青嶼幹線路費+過海隧道差額（機場沒有過海的士）等……三轉營業總額為750-1000。
由於在上半段營業所得500-600元已包括所有租車及燃氣費成本，那這中半段約800元的收入已經是浄利潤了。
不用擔心短途乘客（有極少量外地客人不懂選坐綠的），《編審有話兒》就試過一次到東涌、一次港珠澳大橋口岸，馬上向機場的士站工作人員索取記時「綠咭」，只要在30分鐘內空車回機場，就無需再排隊，等若多做半轉車了！
機場在深夜二時過後，每小時只餘一個抵港航班。凌晨二時直至四時半交更的最後兩個半小時，剛好是酒吧、或夜班歸家的高峰期。《編審有話兒》是“香港車”，在尖沙咀的過海站、中環蘭桂芳、銅鑼灣崇光門口都不愁找到客源，能再賺取多200元左右。
偶然假期十二個小時的客串夜更工作，《編審有話兒》以這個操作方式，一更駕駛400-500公里（機場一趟來回約60-80公里），可以賺取總數約1000元的收入。若以工作26天計算，大概一個月26000元，與新建議香港普通警察的入職起薪點26190元大致看齊。當然，的士司機十年如一日，難有人工加的啊！
這個操作是《編審有話兒》的經驗累積，好處是飛機航班固定，中段生意額在非假日、星期日等沒有太大的影響，而且整體「旗數」減少，工作壓力較輕。但要注意別強逼自己在中段時間多做一轉（4轉），《編審有話兒》就眼見少數同業為“趕多轉”賺多三幾百，往往在機場來回路上超越110公里限速，意外弄至車毀人傷！
在機場旅客絕大部份減少的今天，加上天然氣大幅加價，《編審有話兒》上述的方式已經難再適用了！
4.1.2022《編審有話兒》
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